京张高铁今年开工建设 全程工期约4年半 线路图揭晓

　　本报讯(记者 李天际)北京铁路局常务副局长朱惠刚昨日向北京青年报记者透露，备受关注的京张高铁今年将开工建设。

　　京张高铁原定2009年8月开工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设一直停滞。去年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。朱惠刚表示，作为京张高铁建设中最难施工的八达岭越岭段将率先开工。

　　按规划，全长174公里的京张高铁从北京北站到张家口南站共设9个车站，支线设延庆站，北京境内70公里，全程工期约4年半。八达岭越岭段从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里，预计投资17亿元人民币。

　　谈及京津冀地区的铁路网建设，朱惠刚表示，年内京津冀地区将开通三条铁路，全长800公里。这一数字占全国今年铁路建成目标的十分之一。

　　具体来说，新建的三条铁路分别是京津城际延伸线，津保铁路(天津至保定)和张唐铁路(张家口至唐山)。其中，京津城际延伸线将至天津滨海新区，预计在今年9月份开通。该线路开通后，还将启动延伸至天津新机场的铁路工程。这意味着几年之后，从北京南站可直接乘高铁抵达天津新机场。另外两条铁路津保铁路和张唐铁路，将促进唐山、保定、承德、张家口等北京周边地区的发展。

　　朱惠刚称，三条铁路的建设将缓解北京作为铁路交通枢纽的压力。他以年底开通的津保铁路为例说，过去北方的旅客南下一般要先到北京再转车。今后，旅客通过津保线和京广高铁、京广普客连接，也可以很方便地前往南方和西南地区。

　　近日，有媒体指出，京张城际高铁(北京-张家口)今年上半年进入实质性开工建设阶段。据悉，京张城际高铁全长174公里，从北京北站到张家口南站工设9个站点，其中北京境内70公里。待铁路正式同城将大大缩短北京市区到延庆、怀来、涿鹿、张家口等地的时间成本。目前，京张铁路沿线的园区还处于发展阶段，价格相对于距离北京较近的地区也便宜不少。京张高铁今年开工预计2019年完工。

　　从京张高铁看中国铁路变迁

　　来源：中国日报网中国交通

　　京张铁路是一条已有百余年历史的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。主持修建这条铁路的詹天佑在中国铁路史上具有举足轻重的地位。小学课本上曾有一篇课文专门介绍了詹天佑带领中国第一代铁路人不畏艰难，修建京张铁路的故事。

　　沧海桑田，在经历了百年风雨后，一条新的京张铁路线将投入建设，这将是一条采用目前最先进技术的高铁线路，届时，将有新旧两条铁路线在同样的方向上运行。两条铁路，见证了中国铁路百年发展史，当初詹天佑带领工人艰苦铺设铁路时，可曾想象到中国铁路这跨越百年的变化?可曾预见到中国铁路人百年不断奋进史?

　　一百多年来，中国铁路没有停止过前进的脚步，在经历了举步维艰的初始阶段后，随着新中国的建立，我国铁路建设也逐渐进入了高速发展的黄金时期。2005年，铁路冲顶青藏高原，中国将铁路铺上了世界屋脊。青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的铁路。中国铁路人向世界展示了我们非凡的创造力，和高超的施工水平。

近年来高铁技术在中国的发展速度更是让全世界为之侧目，从技术引进到自如研发，中国铁路人用短短十几年时间走过了西方几十年的路程，“高

铁速度”成了中国效率的代名词。高铁网络的迅速普及，方便了百姓出行，缩短了城市距离。目前中国高速铁路总里程已突破10万公里，居世界第一。

　　如今，我国“四纵四横”铁路网已初具规模，中国铁路发展速度令世界惊叹。中国高铁技术已经形成了具有自主知识产权、拥有国际先进水平的高铁技术体系。2014年7月，由中国铁建参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路二期工程顺利实现通车，这是中国企业在境外组织实施的第一个高铁项目，中国高铁“走出去”战略已开始向全世界范围推进。

　　在京张高铁动工前夕，回想起自詹天佑开始的一代代铁路人前仆后继的历程，仿佛听到了他们敲打道钉的声响，仿佛听到了蒸汽机车震撼大地的轰鸣。中国铁路，历经百年风雨，而今正在推动中华民族伟大复兴的道路上奋力前行。 

　　内存

　　京津城际铁路延伸线：工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。

　　津保铁路：于2010年3月开工建设，线路全程157公里，共设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速为250公里。

　　张唐铁路：自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。