京张高铁原定2009年8月开工，但因铁道部调整高铁建设方案等种种原因，建设一直停滞。去年11月，京张高铁八达岭越岭段可行性研究获国家发改委批复，同年12月，中国铁路总公司对初步设计进行了批复。朱惠刚表示，作为京张高铁建设中最难施工的八达岭越岭段将率先开工。

　　按规划，全长174公里的京张高铁从北京北站到张家口南站共设9个车站，支线设延庆站，北京境内70公里，全程工期约4年半。八达岭越岭段从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里，预计投资17亿元人民币。

　　具体来说，新建的三条铁路分别是京津城际延伸线，津保铁路(天津至保定)和张唐铁路(张家口至唐山)。其中，京津城际延伸线将至天津滨海新区，预计在今年9月份开通。该线路开通后，还将启动延伸至天津新机场的铁路工程。这意味着几年之后，从北京南站可直接乘高铁抵达天津新机场。另外两条铁路津保铁路和张唐铁路，将促进唐山、保定、承德、张家口等北京周边地区的发展。

　　北京张家口的互动有哪些呢?接下来一一为你盘点：

　　1、河北张家口市大约每年向北京供应180多万吨无公害错季蔬菜，其中7—9月份的蔬菜供应量占北京市场40%的份额。张家口生产的农副产品会越来越多地进入北京市场，端上北京市民的餐桌。随着京兰客运专线京张段的开通运行，北京至张家口的交通将更加方便，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。该市将鼓励和引导北京资金在张家口兴建观光、休闲、度假、疗养基地，打造北京“后花园”，成为北京市民休闲游览的好去处。

　　2、张家口市具备为北京提供优质农副产品的良好条件，区域日照时间长，昼夜温差大，蔬菜生长期长，病虫害少，营养价值高。近几年，张家口十分注重农副产品生产中施用化肥、农药的管理，所以张家口出产的蔬菜，种类多，质量好，无公害，能够很好地满足北京的市场需要。2008年，为保证奥运期间北京市农副产品货源充足，与北京市农委签订了《蔬菜产销合作(2008年—2012年)框架协议》，举办了“京冀两地一家亲，坝上蔬菜保供应”专题活动，开展了大规模的“送菜进京”活动，为保证奥运期间北京农副产品的供应做出了积极贡献。

　　3、张家口市旅游资源丰富，旅游景点众多。目前市内有世界一流的滑雪场，文化旅游有泥河湾古人类遗址群、大境门等古长城遗址，还有坝上夏季旅游、崇礼四季旅游等，一年四季都可尽情游玩。张家口将着力打造坝上草原生态、崇礼-赤城冰雪温泉度假区及桑洋河谷葡萄酒文化休闲三大产业聚集区，两地旅游产品线路将相互整合，将草原风光、冬季滑雪、葡萄酒庄园、三祖文化等与北京的八达岭等景区共同编排旅游线路。

　　4、京兰客运专线京张段工程完工后将运行时速300至350公里的动车组。届时北京至张家口不到1小时，大大拉近了京张时空距离。2014年京张城际高速铁路动工建设，在八达岭设站，每小时250公里，到八达岭只需要20分钟，到延庆县城只需要30分钟，这会大大缩短北京城区到延庆、八达岭、张家口的交通时间。

　　同城生活

　　新建北京至张家口铁路的建成使用，将使京张两地的客运时间由现在的最快3个多小时缩短为不到1个小时。我市也由此进入“首都一小时生活圈”，新建北京至张家口铁路极大地缩短了北京与张家口之间的往来时间，通过城市间距的缩短，满足了两地居民跨城消费、经营往来等需求，使人们同时共享两地资源成为现实。

“新建京兰客运专线京张段开通后，从北京到张家口更加快捷，除自驾车外，由北京

或经北京中转而来的游客，到坝上草原旅游、去崇礼滑雪的将会更多。”北京游客介绍。市民李强认为，新建北京至张家口铁路建成后，从张家口到北京仅两小时，今后到北京购物、就医等就更加方便了，张家口人也可以享受到北京丰富的物质、文化等资源。

　　高铁时代

　　新北京东站、京沈客运专线、京兰客运专线京张段和京唐城际铁路建设将对北京市周边区县产生极大的带动作用，在北京境内起到城际轨道交通作用。而京张客运专线也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车。

　　京兰客运专线京张段建设期为4年，京张铁路客运专线开通后，在开行动车组的同时，在一定时期内还将存在开行机车牵引的旅客列车。

　　城际铁路是连接城市的一种现代化轨道交通形式。京兰客运专线京张段建成后，最直观的价值就是方便两地旅客出行，两地资源互补也将成为可能，与此同时，京兰客运专线京张段也将在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥重要作用，显示出铁路的投资价值，京张发展迎来“高铁时代”。