“早就该改改这个堵车的铁道口啦。”昨天下午，达官营铁道口旁，修自行车的马老爷子嘴里叼着烟，正和来修车的一位老邻居聊着附近刚刚盖起的工棚。这两天有工人在铁道口旁“安营扎寨”，铁道口即将改造的消息随即传来。达官营这个困扰附近居民出行的关口，终于再次迎来了改造的消息。

　　小铁道成了城市堵点

　　达官营铁道口与众不同，一个方方正正的十字路口中央，被一条铁路从西北到东南方向穿街而过。而且距离路口和铁道相隔几米远处就是居民楼。

　　距离铁道口最近的居民楼是天宁寺西里1号楼，马老爷子的修车摊就在这栋楼下。老爷子一直生活在附近，但铁道口究竟有多少年，老爷子也说不清，“早年广安门外全都是田地，注意不到这条铁路。当时这条铁道，连接广安门火车站与西便门火车站，也就是现在的北京西站。”直到上世纪70年代末80年代初，附近的居民越来越多，铁道口逐渐“浮”了出来，因为它碍事，人们都记住了它。

　　1996年北京西站建成，这里的火车逐渐多了起来。到现在，这里每天通过的火车平常有100多趟，到了春运等关键时期，会增加到将近200趟，几分钟就要开关道口一次。“大概在2000年前后，这里就开始堵车了。”2005年之后，随着高楼拔地而起，铁道口压力越来越大。铁道口前开始出现汽车和自行车一起排队的场面。2007年火车提速，铁道口被限时封闭，每天早上6点半到10点、傍晚6点半到9点半不允许机动车通过。但是，由于道口旁的道路也不宽阔，虽然不用经过道口，但来往的车辆还是经常将这个被铁路一分为二的道口堵得连自行车都难以穿行。

　　严重时道口工要去拦火车

　　2009年，广安门火车站开始拆除，不过铁道口的压力并没有减小。

　　“我见过这个路口堵车堵死的时候。这里的道口工人，既要管道口，又要当交通警。但是司机根本不听他们的。”马老爷子说。由于四面都会来车，最差的情况，三四辆车头尾相接各不相让，绕成一个纸风车的形状，彼此顶着对方车后侧。再加上自己后面的车也排成串难以倒退，路口变得寸步难行。

　　每到这个时候，“道口工人们拿着小旗子，就朝火车开来的方向跑。”甭管什么天气，回来的时候都是满头大汗，火车被截停在距离道口几百米至千米以外，等待道口的汽车通过。好在这种情况并不频繁，“大约一两个月才会出现一次。”“您看看附近的道路，都被停车占满了，连马路中间的隔离栅栏旁边都停了两溜车。”陈先生往西指着说：“最堵的时候，就是每周末的中午。冬天我经常走着去200米外的小饭馆，买卤煮火烧带回家吃，在铁道口等灯还端着汤焐手，可走进家门，卤煮火烧就已经冰凉了。”

　　走不走道口都得堵车

　　如果不走铁道口，附近的车辆要绕行多远呢？受影响最为明显的应该算是铁道口西侧的几个小区，如果居民们打算往东走，遇上铁道口打开，一路往东穿过铁道口就能开到西二环辅路；遇上铁道口关闭，在铁道口前向南转弯盘手帕口桥，就能盘上广安门桥。

　　但是如果不从铁道口走，那么车主们有两个选择，其一是向南走上广安门外大街，右转向西，到以堵车闻名的湾子路口掉头180度再往东。其二是向北走南蜂窝桥，到会城门桥下右转走上莲花池东路，然而这种走法，必须通过莲花河边一条不足两辆车宽的临时小马路，这条马路早晚经常被两三辆车堵死，导致后面排队车越来越多，等待半个小时才能通过已是家常便饭。

　　“对于车主们来说，如果能错开铁道口封闭的时间，那么走达官营铁道口往东、往南肯定是最好的选择。”家住在荣丰2008小区的李先生说。这种“共识”，无疑也加重了铁道口的负担。

　　地下通道将贯穿道路

　　改造说了多少次，附近的老住户们已经记不清了。有时候有工人到铁道旁挖挖埋埋，施工几天人就走了；有时候传言还没等到工人来，就已经凉了。

　　据现场工程人员介绍,早在几年前，道口西北角就已经挖了一个大坑，这次施工，将继续当时的思路，从铁道口西北角，挖一个能通过汽车的通道，至铁道口的东北角。如果顺利，地下道路施工3个月即可完工，再算上铺设路面，最快年底之前有望通车。之后，铁道口就将会彻底封闭，盖好隔音挡板，一定程度上缓解周围居民们反映的铁路噪声问题。

　　改造后，如果有车需要东西方向穿行铁道口，需要向北绕行大约百米，穿过通道掉头往南，再到铁道口向西走。“也就是绕这点儿路。只要没有封闭，车再多，也不会堵得死死的，更不会因意外情况对铁路造成影响了。”工人说。

　　本报记者 张硕 文并摄J233