本报讯（记者左颖）为解决市民出行“最后一公里”立下过汗马功劳的朝阳区社区摆渡车将全面停运，麦子店、双井、朝外、建外等7个街道的社区摆渡车已从昨天开始陆续停运。朝阳区社会办相关负责人介绍，要求社区摆渡车停运的主要原因是这些电动摆渡车无法取得牌照上路行驶。

　　记者昨天在麦子店枣营南里小区看到，小区内各个楼前都贴出了摆渡车停运的通知，落款时间为6月10日。6辆已经停运的摆渡车整齐停放在枣营北里小区南门外的停车场。“自从有了摆渡车，这片儿的黑摩的都没了”，家住附近的居民李女士忧心地告诉记者，“现在摆渡车停了，恐怕黑摩的又得卷土重来了。”

　　麦子店街道办事处相关负责人告诉记者，“快5年了，这些摆渡车的牌照仍然上不了，区里出于安全考虑只能停运。”

　　据了解，2010年，为解决居民“最后一公里”出行难的问题，同时为进一步挤压黑车、黑摩的的生存空间，朝阳区7个街道先后开通了社区摆渡车，这些摆渡车也成为很多社区百姓尤其是上班族早晚高峰出行的必备交通工具。然而在社区摆渡车既有口碑又有人气的背后，却是城市管理者时刻悬着的一颗心。“由于摆渡车为电瓶车，相关车型不符合执法部门的上路标准，因此无法上牌照”，朝阳区社会办一位负责人介绍，“这些摆渡车不能在公路的主辅路行驶，按规定只能在小区、公园里行驶，更麻烦的是没有牌照，车辆不能上保险，也不能给车上人员上保险，发生交通事故后赔偿就是个大麻烦。还有街道将摆渡车的运营交给企业来做，也导致了一些纠纷的发生。”

　　针对摆渡车停运后的替代方案，这位负责人表示，朝阳区正在积极协调市交通委、市公交集团，希望通过采取增设公交线路、调整站点设置、开设微循环公交车等方式，从而安全有效地解决居民“最后一公里”的出行问题。

　　“最后一公里”

　　的解决之道

　　海淀区部分街道也开通了摆渡车，全部为考斯特等正规车辆，优点是合法运营不存在无路权等安全隐患，缺点则是运营成本高昂，开通摆渡车的街道每年都需要给摆渡车补贴30万至60万元以维持其正常运营。

　　除了正规上牌摆渡车外，以途经玉泉路的507路公交车为例，该公交车每天早晚高峰都有从附近小区前往玉泉路地铁的区间车，循环运行，运行线路全长12公里左右。这种由正规公交公司运行的区间车不仅车容量大，而且也在很大程度上满足了附近居民出行前往地铁的需求，值得推荐。J170