法拉利领队马科-马蒂亚奇认为法拉利各个部门虽然在同一屋檐下工作，但互相之间必须更加紧密地合作才能在快节奏的研发过程中取得进展。

　　2014赛季迄今，梅赛德斯在进入新的动力单元时代后展现出惊人的统治力。作为目前唯一的两大厂商车队之一，法拉利与梅赛德斯相比差距悬殊，尤其是原本被视为应该占据优势的部门合作——引擎、底盘和空气动力学研发部门都在马拉内罗——并没有得到体现。

　　对于这个问题，马蒂亚奇认为部门之间合作是否顺利与地理位置没有关系，而是能否有效、紧密地沟通。

　　“车队各个部门集中在一个地方应该比部门分开更有效果?事实恰恰相反，”法拉利新任领队说，“问题不是做决定的过程，而是人与人之间合作的方式。我们正在努力改进这个方面，我们知道自己需要提高反应能力，需要更加整体化地运作。”

　　法拉利主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在巴塞罗那谈到更换领队的原因时曾经提到车队需要改变以往做决定时的繁文缛节，必须提高效率。不久前，曾经效力过法拉利的四届世界冠军阿兰-普罗斯特在接受采访时也说到跃马若想重返世界第一，需要改变他们的态度和方式。

　　本周二(6月17日)，在车队前往奥地利之前，马蒂亚奇集结所有员工，向他们阐述了自己重整车队的计划，力求激发车队的创造力，操作时更加有效和迅速。

　　上一场加拿大大奖赛上，法拉利成绩欠佳，但马蒂亚奇认为车队在一定程度上还是有所改善，只是因为车队结构庞大且复杂，因而难以迅速显现。

　　“当你的公司规模像法拉利这么大的时候，我认为一个月时间就想看到进展是很难的，”马蒂亚奇说，“同事之间已经建立了很好的交流，我认为大家都知道我们需要进步，而且都非常有干劲。”

　　本周末全新登场的奥地利大奖赛在修缮一新的红牛环赛道举行，全长4.326公里的赛道在长度上仅仅比摩纳哥和英特拉格斯长，而只有8个弯的结构是当前赛历上单圈用时最少的。

　　当前车队中，除了红牛在自己的赛道上做过路演有一定的数据，与其他车队一样，法拉利只能靠模拟器来为比赛做准备。法拉利技术总监詹姆斯-埃里森正在尽最大努力带领车队在F14 T赛车的研发上有所提高。

　　埃里森说：“每个赛季的关键在于能否在工厂里改进你的整体套件。如果你处于领先位置，你需要保住优势;如果你落后，你的目标就是往前赶。”

　　“我们正在尽全力全方位地改进赛车，包括机械表现力、空气动力学效果、电子系统、赛车设置等各个方面。最近几场比赛，我们比通常带到赛道上的升级都多，略微提高了一点。我们需要坚持奋斗，每场比赛我们都做好了升级计划。”

　　“如果我们在赛车升级上能有成果，就会看到法拉利比其他车队更有持续性。但这场竞赛可不轻松，是一场永不停息的战斗。