连接拉萨和西藏第二大城市日喀则的拉日铁路15日开通运营，使世界海拔最高的青藏铁路向珠穆朗玛峰方向延伸了251公里。

　　从拉萨开往日喀则的列车。(新华社发)

　　造价高每米造价超过5万元

　　于2010年开工建设的拉日铁路，设计列车运行时速不低于120公里。这意味着从拉萨到日喀则的时间，将从此前的4小时左右缩短为约2小时。

　　由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，作为“最难”天路，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前我国在高原地区修建的造价最高的铁路。

　　国家铁路局有关负责人表示，我国在高原铁路上投资建设力度不断加大。

　　今年下半年，作为川藏铁路一部分、全长433公里的拉萨至林芝铁路，将开工建设。青藏铁路扩能改造项目，预计年底前也要开工。

　　意义大

　　将成贸易“黄金通道”

　　西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林表示，拉日铁路开通运营，将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，对于完善西藏铁路网结构，推进西藏经济社会发展，维护社会稳定，增进民族团结具有非常重要的意义。

　　拉日铁路开通运营，使青藏铁路距离中国和尼泊尔、印度的边境口岸更近一步。有关人士表示，拉日铁路将成为中国与南亚国家陆路贸易的“黄金通道”。

　　“拉日铁路开通运营，将进一步发挥西藏独特的区位优势和地缘优势，进一步提速南亚贸易陆路大通道的建设。在青藏铁路延伸线的带动下，西藏对外贸易将进入一个黄金发展期。”拉萨海关关长王文喜说。

　　破解三大难题筑成“最难”天路

　　除高寒缺氧等青藏高原铁路建设固有困难外，拉日铁路还解决了三项世界性难题：地热温度最高

　　一般在40到90摄氏度之间，为国内之最。内燃机车牵引隧道最长

　　有29座隧道，占全线总里程近1/3。高海拔风沙治理难

　　海拔4000米，分布有大范围移动沙地。