据台湾“东森新闻云”报道，台湾复兴航空编号GE222客机23日从高雄飞往马公时迫降失败，造成数十人死伤。目前乘客名单已经公布，其中包括两名法国籍乘客。

　　复兴航空GE-222班机乘客名单如下：

　　何柏翰、涂小佩、蔡民华、萧玉贵、许宪中、周胤廷

　　许瑀睫(伤)、李明村、杨景翔、蔡佩儒、颜婉茹(伤)、张智仁(伤)

　　陈正龙、郑茜文、陈培桦、叶根壮、叶锺日缚

　　吴佳玲、吴昌楼、沈美惠、陈雅娟(伤)、陈雅婷、陈雅婗

　　吴淑绵、许又卿、颜光健、颜甜倪、颜盛隆

　　许崇泰、许秀菊、陈润清、锺家伟、锺淑岚

　　衣素绮、衣起霈、李依谨、李曾明勤、李纬彤(伤)、李孟珊

　　杨秉烨、林晏铃、洪郁婷(伤)、李顺己(伤)、丁素美

　　陈志明、陈昱豪、陈铭霖(伤)、戴秋桦、马元佾

　　何玉强、王明生、王蔡银好、Deramoxd Jeromise(法国籍)、Luternauer Peaelope(法国籍)

　　机组人员资料：

　　正驾驶：李义良，飞行经验22年，总飞航时数22994小时

　　副驾驶：江冠兴，飞行经验2.5年，总飞航时数2392小时

　　空服组员：郭晋玮、吴姿莹 、

　　据台湾“中央社”报道，台湾复兴航空一架ATR72飞机，23日晚间在澎湖马公重飞失败。复兴航空目前正进行同型机汰换计划，事故飞机也在汰换行列。

　　根据台湾“民用航空局”提供的资料，复兴航空这架失事班机编号B22810，2006年6月14日出厂，机龄14年。

　　近几年进行台湾境内航线机队汰旧换新，采购12架ATR72- 600型飞机，今年上半年引进3架，下半年引进2架，预定2017年全部交完，取代ATR72-500型飞机。

　　据“民航局”统计，复兴航空目前与失事机同属ATR72-500型的飞机有6架，1架机龄17年、2架16年、1架15年，今天失事的是14年，另有两架分别是6年与7年。

　　ATR72-600最大特色是驾驶舱有别于传统仪表操作界面，采用与A380相同的全数位化驾驶舱，并配备全球卫星导航设备，属于高科技驾驶舱，提高飞航安全。

　　ATR-600的舒适度比以往的ATR-500提升，新型6桨螺旋叶片，可降低噪音，且客舱行李柜空间增加10%，让旅客放置手提行李更便利。

　　除复兴航空外，立荣航空台湾境内航线也采购13架同型飞机，2012年10月起到现在，已有9架投入营运。

　　图片来源：台湾《苹果日报》

　　环球网综合报道 台湾复兴航空23日一架从高雄飞往澎湖的ATR72型客机在澎湖马公坠毁，现场残破不堪，救难人员一早就在现场搜救，许多乘客家属也陆续抵达现场。

　　据报道，由于飞机残骸散落在民宅各处，救难人员到失事现场搜救，希望能在残骸现场找到生还者。传出有2名幼童失踪，会不会被压在飞机残骸底下，救难人员会把握黄金救援时间，紧急搜救。

　　7月23日下午17时43分，台湾复兴航空机长李义良完成了他最后第22995小时的飞行。他和副驾驶江冠兴，驾驶着航班号为GE222的ATR72螺旋桨飞机，坠毁在澎湖机场。截至7月23日11时，事故已造成47人遇难。空难究竟因何发生?事发后，记者紧急连线飞行专家，分析空难潜因。

　　搜狐网航空顾问张颖称，事发后暂无消息称涉事飞机存在故障，那么天气恶劣成为空难主因的可能性就增大了。据了解，事发时，澎湖当地受台风影响，风雨交加，天气条件恶劣。张颖说，就已知消息来看，机组在第一次落地失败后选择了“复飞”，此后摔落，有可能是进入了雷暴区或失去了目测条件，在恶劣气象条件下，机组不应继续尝试降落，而应该选择备降机场降落。他称，一般大型喷气客机对抗侧凤的极限能力也就是每秒15米左右。而现有新闻报道中提及，空难发生时也差不多是这个风力。螺旋桨飞机的性能根本不具备飞这种天气。因为在这种强风下，机组几乎无法控制飞机。飞机也很难保持在预定的轨迹上，撞山或撞障碍物的惨剧都有可能发生。

　　搜狐网航空顾问周剑则认为：任何事故都是由事故链造成的。首先，从飞机的性能上讲，ATR72飞机理论可以乘坐72名乘客，但此飞机马力和机身的“推动比”较小，是俗话讲“小马拉大车”，所以对抗恶劣天气有些不足。第二，台风过境前后会出现大风、大雨、雷暴等气象出现，这次飞机失事很可能是“风切变”(wind shear)。第三，空难与飞行员有非常大的关系，在恶劣天气条件下，飞行员的选择并不明智。

　　事发后，台湾媒体公布信息称，该航班机长已经60岁属高龄飞行员，其飞行执照显示他属延迟退休，有网友质疑机长年龄偏大可能反应不足造成事故。对此，张颖称，执飞机长年龄60岁"高龄"并不违规。年龄大的机长往往经验丰富，但反应速度也可能随着年龄下降。大陆的三大国有航空公司都规定，飞行员58岁后不可作为“第一机长”。

　　除却天气因素，专家认为空难仍存在人为操作失误的可能。张颖说，根据现有报道来看，“飞机在着陆失败‘复飞’后与塔台失去联系”，很可能是在复飞过程中，因为操作错误或视线问题，导致飞机轨迹不好，误入雷暴区域，甚至是碰到了障碍物。“迫降居民区”不太可能是机长的主观意图。

　　张颖认为，目前媒体报道的“迫降”的说法或许并不准确，飞机可能是出于飞行员不可控原因的坠地。因为迫降是由于飞机没油、故障等原因，飞行员不得已选择的主动处理方法。而现有报道并没有相关消息。当然机组的责任仍不可忽视，因为在恶劣天气条件下仍勉强着陆，有违章嫌疑。

　　受访时，两位专家均表示，因缺少当地气象情况等详细资料，目前对空难的分析均为推测，有关空难的真正成因，应以官方调查和黑匣子数据为准。