昨天13点38分，随着一声笛声长鸣,由“毛泽东号”机车牵引的K1071次旅客列车缓缓驶离北京西站一站台。至此，“毛泽东号”机车结束了68年担当货物列车运输的历史，开启牵引旅客列车的新时代。1720名旅客有幸成为了“毛泽东号”机车的第一批客人，他们在世界单机功率最大的HXD3B型电力机车的牵引下，跨越4个省市，驶往目的地。

　　据了解，在我国的机车(火车头)史上，有三台机车是用伟人的名字命名的：“毛泽东号”、“周恩来号”和“朱德号”。多年来，在北京铁路局丰台机务段，“毛泽东号”机车一直承担着货物运输的任务，在北京火车站繁华的站台上很难看到“毛泽东号”的身影。它的“默默无闻”让很多人对它并不了解。

　　昨天中午12点44分，“毛泽东号”机车从丰台机务段缓缓开进了北京西站的一站台，开始和车厢连接。挂钩，接风管，只用了十几分钟，“毛泽东号”机车就和一眼望不到头的K1071次列车合成了一体。

　　“毛泽东号”走到哪里都不缺关注，它一驶进站台就引来了不少旅客的目光，特别是两端车头前390公斤重的镀金毛主席正面像将大家的目光牢牢吸引。车头刚一停稳，恰好赶上旁边北京西开往包头的列车开始登车，不少旅客落座后才发现旁边的“毛泽东号”，他们纷纷掏出手机透过车厢的玻璃一顿狂拍。

　　13点，K1071次列车开始登车。今年已经70岁高龄的旅客吴中宝老先生手里拿着车站发放的"毛泽东号"牵引旅客列车首发”小册子仔细地翻着。他告诉北京青年报记者，他知道“毛泽东号”，这车以前在东北，后来来到了北京，这次能够由“毛泽东号”带着回家他感到既兴奋又荣幸。“毛泽东号”在站台的出现，又勾起了老人对年轻时的回忆……

　　据了解，自2014年7月1日起，北京铁路局丰台机务段“毛泽东号”机车开始担当京九线K1071/2次北京西至阜阳间的旅客列车牵引任务(阜阳至安庆将更换火车头)，运输里程全长855公里，纵跨北京、济南、郑州、上海四个铁路局，中途停靠12站，北京西至阜阳间运行时间9小时59分，阜阳至北京西间运行10小时58分。

　　摄影/本报记者 陈柏

　　揭秘

　　冲劲儿大 提速精确到毫米

　　“毛泽东号”机车一直是货运机车，是世界单机功率最大的HXD3B型电力机车。这次机车改拉客运，在操作上会有什么不同?“毛泽东号”机车组第十二任司机长刘钰峰说，货运机车的马力强劲，关键是能够把货车带起来，拉客运列车则需要平稳舒适。这就需要他们精准地把握，在运营过程中，提速或减速时都需要他们手动操作，精确到毫米推动操纵杆。

　　在“毛泽东号”机车首发前，他们已经进行了3次跟车、1次试车运行，对全程855公里的路程有了基本的了解。

　　80后担重任 全程手动安全握掌心

　　“毛泽东号”机车的司机可以说是所有机车里最好的，现在80后成为了主力军。在“火车头精神”的引领下，“毛泽东号”至今创造了安全走行954万公里无事故的最高纪录。刘钰峰说，虽然机车中有自动驾驶的部分，但是为了列车的安全，他们将全程手动操作驾驶列车。“我们只相信自己，把安全掌握在自己手里，这就是"毛泽东号"的要求。”

　　列车运行稳 旅客倒水不能洒

昨天，在“毛泽东号”机车牵引客运列车首发现场，三名承担首发任务的司机—司机长刘钰峰

、副司机康海勇、学员刘国栋也迎来了机务段的大考。“考官”在“毛泽东号”机车连接后，就将一台“平衡操纵冲动测试仪”放到了列车的尾部，它将纪录855公里路程中火车头行驶的平稳度。“我们要求列车在行驶过程中，旅客倒水不能洒。”面对路考，14年的老司机刘钰峰仍然一脸的严肃。

　　18年后重回西站

　　18年前，北京西站就与“毛泽东号”机车结缘。1996年1月21日，北京西站建成通车，“毛泽东号”机车当时作为典礼车，牵引着第一趟旅客列车驶出北京西站的站台，18年后，该机车再次回到西站，作为图定列车牵引车头加入客运大军。

　　文/本报记者 王薇

　　内存

　　“毛泽东号”机车的历史

　　“毛泽东号”机车诞生于1946年10月30日，经哈尔滨机务段干部职工连续抢修27个昼夜，将一台1—304号机车命名为“毛泽东号”，随即“毛泽东号”机车投入到支援解放战争的运输前线之中。1949年3月，“毛泽东号”机车奉命随解放大军南下入关，落户丰台机务段至今。

　　在68年的征程中，“毛泽东号”机车见证了中国铁路事业的发展，它历经四次换型，从最初的蒸汽机车，到首批国产东风4型内燃机车0002号，再到东风4B型1893号内燃机车， 2000年12月26日更换为东风4D型1893号机车，2010年12月26日又更换为新型大功率和谐电3B型电力机车1893号。

　　68年间，“毛泽东号”机车安全走行954万公里，始终处于全路安全走行第一位;“毛泽东号”机车组共历经12任司机长，先后有164名机车乘务员，第三任司机长郭树德曾受到毛泽东同志的亲切接见。